兒童安全座椅 為何不叫座？

　　走在路上，你可能為這樣的情景“捏把汗”：駕駛員一手抱著(zhù)孩子，一手握著(zhù)方向盤(pán)。再轉換一個(gè)畫(huà)面，如果是一位家長(cháng)抱著(zhù)孩子坐車(chē)后排，想必你就不足為奇了吧。其實(shí)，這兩種都屬于不安全的兒童乘車(chē)方式。

　　我國汽車(chē)走入家庭沒(méi)多久，家長(cháng)對于兒童安全乘車(chē)的問(wèn)題也考慮得較少。上世紀80年代初，一些歐美國家的居民就廣泛使用兒童安全座椅。而在30年后的中國，許多家長(cháng)對兒童安全座椅的作用都不甚了解。據統計，甬城有車(chē)有孩子的家庭，機動(dòng)車(chē)兒童安全座椅的使用率僅為0.4%。

　　為什么能加強兒童安全的機動(dòng)車(chē)兒童座椅，不能引起家長(cháng)重視呢?記者 俞潔 俞林?zhù)P

　　三大原因阻礙兒童座椅普及

　　寧波作為機動(dòng)車(chē)兒童安全座椅的生產(chǎn)大市，擁有普及使用兒童安全座椅的優(yōu)勢，但本地家庭買(mǎi)兒童安全座椅的并不多。

　　寧波一家兒童安全座椅廠(chǎng)家的主管告訴記者，他的孩子上小學(xué)了，他去接送孩子，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)其他小朋友使用安全座椅的。他做這行將近十年，但身邊只有兩三位朋友咨詢(xún)過(guò)兒童安全座椅。

　　為何能加強兒童安全的機動(dòng)車(chē)兒童座椅不叫座?

　　“我們和老外的安全意識差太多了”

　　2008年，林女士帶著(zhù)兩個(gè)女兒去加拿大定居。當天，來(lái)接機的朋友的汽車(chē)上就配有兒童安全座椅。

　　但在多倫多生活了一段時(shí)間后，她還是有些驚訝。“有位朋友在生孩子之前，特地去買(mǎi)了一個(gè)搖籃式的兒童安全座椅。”她告訴記者，在加拿大，嬰兒出院的一個(gè)前提是，家長(cháng)必須配有兒童安全座椅，否則醫生就會(huì )阻止，“我們和老外的安全意識真的差太多了”。

　　同在加拿大居住的卓小姐還在當地看到過(guò)公益宣傳。在視頻中，汽車(chē)分別以50碼、80碼、100碼的速度遭到碰撞，不使用安全座椅、使用不合格的安全座椅、使用合格的安全座椅，碰撞試驗結果差別極大。

　　在加拿大，如果家長(cháng)抱著(zhù)小孩坐車(chē)，一旦被交警發(fā)現，會(huì )處以200-300加元的罰款，相當于人民幣一兩千元。此外，政府設立的學(xué)校，規定年限的兒童乘坐校車(chē)時(shí)，車(chē)上也附帶有兒童安全座椅。

　　不知道座椅是孩子的“安全帶”

　　近日，記者隨機采訪(fǎng)了30名25-38歲“家有兒女”的車(chē)主，其中只有2位車(chē)主安裝了兒童安全座椅。為什么這么多人不安裝兒童安全座椅?

　　張先生說(shuō)，他對兒童安全座椅不了解，而且孩子坐車(chē)時(shí)間也不多，若在車(chē)內放個(gè)兒童專(zhuān)座，挺占空間的。

　　兒童安全座椅代理商負責人劉武松說(shuō)，不少家長(cháng)看到兒童安全座椅，還不知道作用是什么，還以為是讓孩子坐得舒服，或是讓孩子不亂爬用來(lái)約束的椅子，并不知道它是孩子的“安全帶”。所以，有些人即便買(mǎi)了兒童安全座椅，也常常不使用。

　　“只有在出了事故之后才引起重視。”劉武松說(shuō)，“自從5月份溫州一個(gè)小孩子打開(kāi)車(chē)門(mén)掉下車(chē)后，兒童安全座椅的銷(xiāo)量有了增長(cháng)，這兩個(gè)月比去年同期上漲200%。”

　　“新國標的出臺有助于提高兒童乘車(chē)的安全性，規范市場(chǎng)上的產(chǎn)品，但僅僅靠新國標是不夠的，更需要人們的認識能夠同步提高。”

　　參與起草新國標的甬城專(zhuān)家許勇鋒認為，加強兒童安全乘車(chē)的意識比新國標更重要。“就像安全帶一樣，即使強制要求，仍有一些司機不肯用。”

　　產(chǎn)品良莠不齊差價(jià)大 家長(cháng)拿捏不定

　　李先生給孩子買(mǎi)了兒童安全座椅，不過(guò)聽(tīng)到國標出臺后，他有些擔憂(yōu)：這個(gè)座椅只花了300多元，很可能是劣質(zhì)的，會(huì )不會(huì )反過(guò)來(lái)傷到孩子?

　　在采訪(fǎng)中，不少人有類(lèi)似顧慮，兒童安全座椅差價(jià)大，令人無(wú)從下手。

　　由于市面上品種不多，現在年輕父母購買(mǎi)兒童安全座椅的方式主要是網(wǎng)購。

　　打開(kāi)淘寶，搜索“兒童安全座椅”，記者發(fā)現好幾款適用年齡跨度在4-12歲(15-36kg)的兒童安全座椅價(jià)格不到200元;而高一款0-12歲的兒童安全座椅價(jià)格則超過(guò)了10000元，竟是前者的50倍。

　　在一家較為高端的嬰童用品店里，同樣是適用于9個(gè)月到12歲的孩子，國產(chǎn)一款1980元，英國產(chǎn)一款3580元，日本產(chǎn)一款5880元，差價(jià)非常大。用手摸，三款材質(zhì)都還算比較過(guò)硬，只是布料舒適程度有差異。在這些座椅的背后，記者也找到了通過(guò)歐標ECE R44的安全認證標志。

　　汽車(chē)4S店里的兒童安全座椅品質(zhì)差異更大，報價(jià)從300元到5000多元不等，品質(zhì)差異也比較明顯。其中一款388元的，其底部的塑料材質(zhì)感覺(jué)用力一掰就可能斷掉。問(wèn)服務(wù)員是否知道這款產(chǎn)品經(jīng)過(guò)“碰撞測試”，對方表示不清楚。

　　內業(yè)人士介紹，一款符合歐洲標準的兒童安全座椅的研發(fā)需要花費20萬(wàn)元，其核心的是通過(guò)安全測試;而市面上有些“山寨貨”，外觀(guān)上與品牌產(chǎn)品相差不大，但其材料可能不達標，受力時(shí)容易嚴重變形甚至破裂，劣質(zhì)安全座椅其實(shí)并不安全。

　　我國兒童車(chē)禍死亡率

　　是歐美的兩倍多

　　據統計，中國每年超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。

　　2011年5月的一期“每周質(zhì)量報告”中，聯(lián)合國兒童基金會(huì )中國辦事處官員朱徐說(shuō)，在交通事故中，正確使用達標的兒童安全座椅，嬰兒死亡率能降低70%以上，1-4歲降低54%，4-7歲降低59%，更可以減少69%的兒童住院需求。

　　參與起草機動(dòng)車(chē)兒童座椅國標的專(zhuān)家許勇鋒說(shuō)，使用兒童安全座椅能夠有效降低事故中兒童的死亡率。目前國外已經(jīng)有40多個(gè)國家立法強制使用汽車(chē)安全座椅。

　　抱著(zhù)孩子坐車(chē)

　　孩子反成“安全氣囊”

　　兒童坐車(chē)不用安全座椅，而是家長(cháng)抱著(zhù)坐在車(chē)后排，有多危險?

　　參與起草新國標的專(zhuān)家許勇鋒說(shuō)，他們曾做過(guò)一個(gè)模擬實(shí)驗，在12km/h的速度行駛時(shí)(相當于騎自行車(chē)的的速度)，一個(gè)成年人抱著(zhù)一個(gè)3公斤左右的玩偶，在突然制動(dòng)時(shí)，大部分人都抱不住手中的玩偶。

　　當車(chē)輛以48km/h的速度行駛時(shí)，如果車(chē)內有一名9公斤重的兒童，發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，產(chǎn)生的沖力超過(guò)275公斤，撞擊的力度相當于一頭成年大象撞到這名兒童。同時(shí)，家長(cháng)可能會(huì )帶給孩子相當于成人體重的10多倍的反沖力，孩子就成了家長(cháng)的“安全氣囊”。這些實(shí)驗表明，即使在市區開(kāi)車(chē)，還是需要使用安全座椅。

　　兒童安全座椅如何安裝?

　　許勇鋒說(shuō)，安全座椅切勿安裝在開(kāi)啟安全氣囊的副駕駛位置上，以免氣囊打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生巨大的沖力傷及兒童。一般建議放置于后排左側，即駕駛員后面。另外，0-13kg(出生-約15個(gè)月)的寶寶頭部頸部發(fā)育不完全，很脆弱，按照ECE R44/04的要求，安裝安全座椅必須面朝后，因為嬰兒相對有較重的頭部，通過(guò)與汽車(chē)行駛的反向安置，可以有效保護嬰兒脊骨以防止傷害。寶寶13kg以上，頭部頸部發(fā)育穩固，可以選擇正向安裝。