兒童汽車(chē)座椅廠(chǎng)家被迫轉型

　　多年以來(lái)，國內兒童汽車(chē)安全座椅市場(chǎng)一直處于“門(mén)前冷落車(chē)馬稀”的慘淡狀態(tài)。

　　與歐美國家對兒童安全座椅執行強制執行標準不同，我國一直缺乏國家強制性標準。多年以來(lái)，國內兒童汽車(chē)安全座椅市場(chǎng)一直處于“門(mén)前冷落車(chē)馬稀”的慘淡狀態(tài)。

　　有機構調查的一項統計數據顯示，目前中國只有0.04%的家庭乘用車(chē)在使用兒童安全座椅，而我國目前50家左右的正規兒童安全座椅生產(chǎn)廠(chǎng)商當中，95%的產(chǎn)品都是銷(xiāo)往歐美地區，在國內市場(chǎng)，它們則面臨著(zhù)或淘汰或轉型的命運。

　　轉向互聯(lián)網(wǎng)渠道

　　新國標實(shí)施后，并沒(méi)有要求廠(chǎng)家必須馬上執行，這就給了一些原本沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)兒童座椅的生產(chǎn)商“有機可乘”的轉行機會(huì )。

　　隨著(zhù)新國標的出臺，國內很多生產(chǎn)商嗅到了商機，并準備加入到汽車(chē)兒童安全座椅生產(chǎn)行列。但是情況并不樂(lè )觀(guān)，甚至有的是原來(lái)從事塑料桶生產(chǎn)的企業(yè)，也加入到生產(chǎn)安全座椅的行例，這些產(chǎn)品大部分都是進(jìn)行簡(jiǎn)單的外形抄襲模仿，未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的設計研發(fā)及相關(guān)的測試認證。

　　根據廣東出入境檢驗檢疫局技術(shù)中心輕工實(shí)驗室工程師蒼安國的介紹，當前出臺的新國標正是在目前歐洲標準的基礎上修改制定的。由于新國標實(shí)施后，并沒(méi)有要求廠(chǎng)家必須馬上執行，這就給了一些原本沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)兒童座椅的生產(chǎn)商“有機可乘”的轉行機會(huì )。

　　蒼安國解釋?zhuān)�中國的國標是參考歐洲ECER44/04標準，從出臺到實(shí)行3C認證，需要有兩年左右的過(guò)渡期，目的是讓生產(chǎn)商有一個(gè)適應的時(shí)間。

　　“一款兒童安全座椅產(chǎn)品從研發(fā)、試產(chǎn)到全面投產(chǎn)，需要有16個(gè)月以上的時(shí)間。兩年左右的過(guò)渡期，足夠讓目前在部分指標上不達標的生產(chǎn)廠(chǎng)家根據新國標的要求改進(jìn)自己的工藝。”寧波英孚嬰童用品有限公司華南區銷(xiāo)售總經(jīng)理鄧孝斌告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者。

　　而生產(chǎn)不合格的兒童座椅廠(chǎng)家就是這樣打“擦邊球”，記者從不少汽車(chē)兒童安全座椅的經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，一些指標不達標的兒童安全座椅產(chǎn)品，大部分是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的途徑進(jìn)行鋪貨銷(xiāo)售的。

　　“網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售具有價(jià)格優(yōu)勢，而且售后服務(wù)不像實(shí)體店一樣麻煩，消費者一般貪圖便宜，其本身對兒童安全座椅產(chǎn)品的歐標、國標也并不太了解，與線(xiàn)下動(dòng)輒上千元一款的兒童安全座椅的價(jià)格相比，網(wǎng)上幾百元就能購買(mǎi)到同一品牌的兒童安全座椅，消費者會(huì )覺(jué)得很實(shí)惠。”東莞愛(ài)卡貝兒童用品有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監袁衛東對記者表示。

　　隨后，記者從淘寶等大型購物網(wǎng)站上搜索發(fā)現，不少兒童安全座椅均是以200至500元左右的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，部分產(chǎn)品的價(jià)格甚至低至六七十元，有不少品牌竟然連生產(chǎn)地、生產(chǎn)廠(chǎng)家、說(shuō)明書(shū)都沒(méi)有，而產(chǎn)品的標示、配備和產(chǎn)品質(zhì)量更是令人擔憂(yōu)。

　　“一款合格的兒童安全座椅產(chǎn)品，不算研發(fā)的投入成本，僅生產(chǎn)的原材料成本，就在幾百元人民幣以上，網(wǎng)上銷(xiāo)售的兒童座椅，價(jià)格往往連成本都不到，其質(zhì)量可想而知。”一名從事兒童座椅的廠(chǎng)家銷(xiāo)售代表告訴記者。相關(guān)專(zhuān)家也曾呼吁，網(wǎng)上低價(jià)銷(xiāo)售的兒童座椅產(chǎn)品使用風(fēng)險值得消費者謹慎評估。

　　眾所周知，真正的品牌產(chǎn)品在產(chǎn)品的售后服務(wù)上，需要投入很多的人力成本，但網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的產(chǎn)品則可以節省這一塊的投入。

　　“消費者一般不會(huì )了解這么細，網(wǎng)上價(jià)格的天然優(yōu)勢，讓消費者在購買(mǎi)兒童安全座椅產(chǎn)品時(shí)，很難選擇去實(shí)體店購買(mǎi)品牌產(chǎn)品。而兒童安全座椅的真正安全，在于消費者必須了解到產(chǎn)品的特性、設計、正確使用方法，并獲得良好的售后服務(wù)跟蹤，這是實(shí)體店無(wú)法讓網(wǎng)絡(luò )店代替的地方。”鄧孝斌告訴記者。

　　記者從國內不少正規品牌的兒童安全座椅生產(chǎn)廠(chǎng)家了解到，傳統的兒童安全座椅銷(xiāo)售渠道一般有兩種：一是母嬰用品店，二是汽車(chē)配件店，都是實(shí)體店的形式，這樣就可以涵蓋安裝和售后服務(wù)，一旦產(chǎn)品有問(wèn)題，可以及時(shí)解決。

　　新國標的實(shí)施，也在業(yè)內引起了爭論。一些兒童安全座椅產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)家表示，從行業(yè)長(cháng)遠健康發(fā)展的角度來(lái)講，希望國標能夠起到行業(yè)規范的作用。但是，也有些人認為，這個(gè)行業(yè)目前還很弱小，需要有更多企業(yè)的參與，“百花齊放”才能有更多創(chuàng )新產(chǎn)品的出現。

　　技術(shù)標準倒逼企業(yè)轉型

　　目前，國內兒童安全座椅企業(yè)盡管在用料方面已經(jīng)逐步可以與國外品牌媲美，但產(chǎn)品的設計顯然還是國內企業(yè)的軟肋。

　　隨著(zhù)新國標的出臺，國內兒童汽車(chē)安全座椅市場(chǎng)將會(huì )被進(jìn)一步規范。其規范的內容是讓生產(chǎn)企業(yè)，從初的設計制作、生產(chǎn)管控、質(zhì)量體系保證等通過(guò)國家標準測試，并對追溯系統及售后服務(wù)體系等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行嚴格的規范。其中，主要包括兒童座椅在整車(chē)中的固定和連接方法、兒童座椅的結構要求、兒童座椅總成的性能、試驗方法這三個(gè)方面。

　　一些廠(chǎng)家代表表示，國內很多產(chǎn)品其實(shí)也并非完全達不到國標或者歐標的標準，只是在某個(gè)設計或者某個(gè)部位的用料方面達不到要求。產(chǎn)生這一現象的原因除了技術(shù)上與國外存在差距外，更主要的是部分廠(chǎng)家為了節約成本、壓低銷(xiāo)售價(jià)格而采取的策略。“因為以前沒(méi)有國家標準，每個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)商都按照自身制定的各種技術(shù)標準去生產(chǎn)成品，不排除有部分產(chǎn)品在某些技術(shù)條件上無(wú)法達到新出臺的國標的要求。”作為生產(chǎn)廠(chǎng)商，鄧孝斌并不否認當前國內市場(chǎng)上存在著(zhù)部分不達標的產(chǎn)品。

　　雖然新國標實(shí)施后有兩年的緩沖期，并沒(méi)有要求商家必須馬上執行，針對兒童安全座椅的3C認證現在也還未推行。但是，對于不少廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，在實(shí)行3C認證之前，如何清理庫存成為頭等大事。

　　在東莞愛(ài)卡貝兒童用品銷(xiāo)售門(mén)店里，記者看到在售的德國“kiddy”、英國“寶得適”以及多個(gè)國內知名兒童安全座椅品牌。在產(chǎn)品的設計方面，小到一個(gè)卡扣、安全帶的設計，大到整個(gè)產(chǎn)品的安裝使用方式，國內品牌與國外品牌仍有比較明顯的差距。比如，其中一款國外品牌座椅的卡扣，擁有獨特的報警系統，當卡扣處于未扣好狀態(tài)時(shí)，卡扣能發(fā)出自動(dòng)報警聲，這在國內品牌的安全座椅當中根本找不到如此精細的設計。

　　“在產(chǎn)品的用料上，國外品牌產(chǎn)品的底座采取多是PE材料，一次性注塑成型，做出來(lái)的產(chǎn)品壁厚、而且牢固。表面材料也會(huì )考慮到接觸皮膚是否舒服，是否容易讓兒童產(chǎn)生過(guò)敏、或易清洗等等，而國內的一些產(chǎn)品為了節約成本，多數會(huì )采用吸塑工藝，容易忽略用料的要求，這樣的座椅在受到碰撞時(shí)安全系數就要打折扣了。”袁衛東對記者表示。

　　不可否認的是，價(jià)格低廉的產(chǎn)品在國內又確實(shí)有消費群體的支撐。袁衛東認為，正是由于國內很多消費者希望購買(mǎi)到價(jià)格低廉的產(chǎn)品，但對產(chǎn)品本身的安全性能又不太了解，因此這種市場(chǎng)環(huán)境支撐了這些企業(yè)的生存。

　　現在，如果按照新的國家標準整改，部分兒童安全座椅廠(chǎng)家可能需要重新更換生產(chǎn)設備或增加研發(fā)的投入，這對于生產(chǎn)廠(chǎng)家而言，成本將明顯上升，而且在短期內，國內廠(chǎng)家很難做到完全的整改合格。

　　國內一些有品牌的兒童汽車(chē)座椅生產(chǎn)廠(chǎng)家，在新國標出臺之后，收到很多國內的小廠(chǎng)家請求，希望合作，利用這些已成熟企業(yè)的技術(shù)和投入，進(jìn)行企業(yè)轉型，成為它們的代工生產(chǎn)商。

　　“事實(shí)上，很多座椅生產(chǎn)廠(chǎng)家對新國標中的一些要求并不陌生。”鄧孝斌對記者表示，行業(yè)內不少企業(yè)的產(chǎn)品均以外銷(xiāo)為主，外銷(xiāo)產(chǎn)品均符合歐洲ECER44/04汽車(chē)座椅安全標準，因此達到新國標要求基本沒(méi)有太大問(wèn)題。

　　盡管新國標的出臺引起了市場(chǎng)的關(guān)注，但新出臺的國標仍然只是一個(gè)技術(shù)性的標準，是對兒童汽車(chē)安全座椅安全性的規范，并非一個(gè)約束駕駛員行為的法律條款。記者了解到，目前，國內兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)盡管在用料方面已經(jīng)逐步可以與國外品牌媲美，但產(chǎn)品的設計顯然還是國內企業(yè)的軟肋。袁衛東也承認：國外有些設計是抄不來(lái)的，國內的產(chǎn)品只能通過(guò)消費者的體驗慢慢來(lái)改進(jìn)，而這還需要一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。

　　突圍關(guān)鍵在于市場(chǎng)培育

　　出乎意料的是，兒童安全座椅新國標的出臺，并未引起行業(yè)的沸騰，大多數從業(yè)人士甚至流露出比較悲觀(guān)的態(tài)度。這種悲觀(guān)似乎已成為這個(gè)行業(yè)的一種慣性，因為國內的兒童安全座椅市場(chǎng)一直門(mén)前冷落。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，目前國內兒童安全座椅的傳統銷(xiāo)售渠道主要集中在兩方面，一個(gè)是母嬰用品店，另一個(gè)是汽車(chē)配件市場(chǎng)，除此之外別無(wú)其他。但由于國內本來(lái)消費意識的缺乏，這兩個(gè)傳統渠道的情況均不樂(lè )觀(guān)。

　　一家知名兒童安全座椅品牌的華南區銷(xiāo)售代理告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，目前全國兒童安全座椅市場(chǎng)的銷(xiāo)售總金額保守估計不會(huì )超過(guò)10億元，這與每年全國的外貿出口量相比，幾乎是九牛一毛。“盡管分量很少，但大多數企業(yè)都不會(huì )放棄國內市場(chǎng)的開(kāi)拓，我們此前也是虧損多年，但堅持做下來(lái)了，去年開(kāi)始扭虧為盈了，這證明了國內市場(chǎng)的整體趨勢還是在向上走的。”

　　出于國內市場(chǎng)長(cháng)遠的增長(cháng)潛力以及自身企業(yè)品牌培養的需要，不少企業(yè)對目前冷淡的國內市場(chǎng)選擇了堅持。它們所面對的嚴峻問(wèn)題并不是同行間的競爭，而是整體低迷的市場(chǎng)消費環(huán)境，這一點(diǎn)短期內無(wú)法改變。

　　新國標的出臺，雖然沒(méi)讓廠(chǎng)家們看到國內市場(chǎng)井噴的可能性，但作為一個(gè)行業(yè)的標準而受到消費者的關(guān)注，廠(chǎng)家和商家都有理由感到欣慰。

　　“以前我們是一個(gè)被忽略的行業(yè)，新國標的出臺讓我們意識到，消費者所關(guān)注的其實(shí)不僅是產(chǎn)品的質(zhì)量，產(chǎn)品設計、使用方法、售后服務(wù)都會(huì )成為他們未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)。”上述銷(xiāo)售經(jīng)理對記者表示。

　　事實(shí)上，兒童安全座椅行業(yè)標準的出臺，真正的意義在于賦予了這個(gè)行業(yè)一個(gè)明確的技術(shù)標準和定義，這就為行業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供了一個(gè)安全可靠的路徑，而這一意義遠遠大于因市場(chǎng)關(guān)注而產(chǎn)生的短期銷(xiāo)量的提升。