徐立宏:兒童安全出行觀(guān)念需要從家庭做起

　　中國兒童交通安全事故頻發(fā)，表明成人對此安全意識的匱乏。有數據表明：中國兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，中國兒童乘車(chē)出行中兒童安全座椅的配置率不到0.01%。

　　增強對兒童的乘車(chē)的安全意識已經(jīng)是迫在眉睫的社會(huì )問(wèn)題。而這個(gè)問(wèn)題，需要父母、駕駛者、車(chē)企、社會(huì )、政府方方面面去進(jìn)行關(guān)注。由此，搜狐汽車(chē)誠邀國內兒童安全座椅品牌“寶貝"的創(chuàng )始人——徐立宏，做客搜狐訪(fǎng)談間。以下為采訪(fǎng)全文：

　　美國市場(chǎng)汽車(chē)兒童座椅的銷(xiāo)量是汽車(chē)銷(xiāo)量的兩倍

　　主持人：在您對企業(yè)的社會(huì )責任認知中，兒童安全占到怎樣的比重?

　　徐立宏："麥克英孚"的企業(yè)使命是：一切為了寶寶的安全，兒童的安全是企業(yè)一切的基礎。而自有品牌"寶貝" 品牌核心價(jià)值是：呵護關(guān)愛(ài)、時(shí)尚安全 。安全從企業(yè)使命到品牌核心價(jià)值都被不斷的提及，我們希望成為寶寶和父母可依賴(lài)的伙伴，給消費者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，讓寶寶平安成長(cháng)，家庭美滿(mǎn)幸福，是我們企業(yè)的大的義務(wù)和責任。

　　主持人：您如何看待目前全球兒童汽車(chē)安全座椅狀況?又怎樣看待中國此方面情況?

　　徐立宏：據統計，僅在美國市場(chǎng)，汽車(chē)兒童座椅的銷(xiāo)量就為2500萬(wàn)套，是每年汽車(chē)銷(xiāo)量的兩倍。在中國到目前為止我們家庭駕車(chē)的保有量應該在8000萬(wàn)輛，大家可以想像我們的兒童安全座椅有多少?百分之一的概率只有80萬(wàn)套，我樂(lè )觀(guān)地估計在中國市場(chǎng)上不會(huì )有80萬(wàn)套兒童安全座椅在使用，應該說(shuō)普及率是低于1%。且大部分家長(cháng)對兒童乘車(chē)安全知識毫不了解。

　　但是在歐美的很多國家它的使用率是過(guò)90%的。為什么會(huì )有這么大的差距?這樣高使用率的背后，是法律法規在做支撐! 在歐洲，相關(guān)法規在上世紀70年代已獲通過(guò)，美國則是80年代中期，日本、澳大利亞、加拿大也在本世紀初推出了各自的國家標準。2010年7月，巴西也制定了兒童乘車(chē)安全法規。世界上有超過(guò)50個(gè)國家和地區已經(jīng)出臺了相關(guān)法規。

　　2012年7/1兒童乘車(chē)安全的《機動(dòng)車(chē)兒童乘員約束系統》國家強制性標準正式出臺，很高興看到對于兒童乘員保護的步已經(jīng)邁出，先是約束及規范安全座椅生產(chǎn)廠(chǎng)商，但保護兒童安全的強制性法規還亟待推出。我相信隨著(zhù)政府、媒體以及我們這些致力于關(guān)注兒童安全出行的企業(yè)會(huì )不斷的喚醒及推進(jìn)家長(cháng)的保護意識，讓更多的兒童在出行時(shí)能得到必要的保障。

　　我國兒童車(chē)禍死亡的主要原因是不正確的乘車(chē)習慣

　　主持人：在您在國外經(jīng)營(yíng)一番后，又重回中國開(kāi)創(chuàng )兒童安全座椅事業(yè)，互相比較，您對造成中國兒童汽車(chē)安全事故的原因有怎樣的認識?

　　徐立宏：跟你分享一個(gè)統計數據，目前我國每年都有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通安全事故，平均每天超過(guò)50名。死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的死因。而在我看來(lái)，造成兒童車(chē)禍死亡的主要原因是不正確的乘車(chē)習慣!

　　作為兒童安全產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者，為國外的孩子提供安全出行保障產(chǎn)品，但看到中國人自己的孩子卻缺乏應有的安全保障，所以在2001年在國內創(chuàng )立了"寶貝"品牌希望能引導中國家長(cháng)的安全意識以及為中國的孩子提供必要的安全保障。

　　在路上，你也經(jīng)常能看到這樣的情景，小孩子完全無(wú)束縛地坐在副駕駛位置上、部分有點(diǎn)安全意識的還給孩子系上安全帶、有的父母抱著(zhù)孩子坐在車(chē)里等等等等這些都是不正確的!這樣的做法，一旦發(fā)生緊急剎車(chē)或者事故，孩子會(huì )像子彈一樣飛出,或者成為家長(cháng)的安全氣囊!(研究表明，一輛以時(shí)速48公里行駛的汽車(chē)，如果發(fā)生碰撞，一個(gè)9公斤的孩子在瞬間會(huì )產(chǎn)生275公斤的沖力)系著(zhù)安全帶的孩子呢，由于兒童自身身體素質(zhì)和條件的原因，安全帶并不能將其牢牢固定在座位上，所以在發(fā)生事故的時(shí)候，兒童身體發(fā)育不完全，骨骼脆弱，安全帶不僅不能起到束縛保護的功能，甚至反而會(huì )加大車(chē)禍中兒童的傷害度，有可能對兒童造成肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險。反而會(huì )傷害寶寶脆弱的頸部，根本起不到安全功能。

　　主持人：您認為應該如何改變這樣的狀況?

　　兩個(gè)層面努力!教育父母，正確樹(shù)立乘車(chē)出行安全觀(guān)念，普及相關(guān)知識;推動(dòng)國家立法：兒童乘車(chē)出行強制使用安全座椅。

　　正確科學(xué)的兒童安全出行觀(guān)念要從家庭做起

　　主持人：您是否有相關(guān)的行動(dòng)，將聚焦此方面?

　　徐立宏：寶貝多年來(lái)堅持開(kāi)展了眾多的公益推廣宣傳活動(dòng)，向中國的消費者宣導正確的安全乘車(chē)理念：配合了眾多官方媒體如：CCTV13(新聞綜合頻道)、中國經(jīng)濟網(wǎng)等就兒童安全出行專(zhuān)題，分享了我們從業(yè)十多年來(lái)的心得及感受。每年配合中國汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)起的"中國汽車(chē)安全主題巡展"發(fā)起"藍色關(guān)愛(ài)活動(dòng)"與政府領(lǐng)導、專(zhuān)家、業(yè)內人士及消費者代表們對兒童安全出行問(wèn)題的探討和研究，幫助中國父母們樹(shù)立正確、科學(xué)的兒童安全出行觀(guān)念，從家庭做起，提高整個(gè)社會(huì )的兒童安全出行意識。在嬰童類(lèi)、汽車(chē)類(lèi)、甚至部分時(shí)尚類(lèi)雜志都不定期的推出關(guān)于兒童行車(chē)安全的專(zhuān)題性欄目，引導及告知消費者什么是兒童安全座椅?、為什么要使用兒童安全座椅?、如何選擇安全座椅等等一系列專(zhuān)題，積極參與行業(yè)內知名度較高的各類(lèi)展會(huì )從經(jīng)銷(xiāo)商、消費者各個(gè)層面普及安全座椅的相關(guān)知識。

　　"安全從體驗開(kāi)始!"2008年起，為了讓更多的消費者接觸和認知安全座椅，逐步在各大城市經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)推廣免費"試乘試駕"活動(dòng)。截至目前，已有幾百名消費者受益于我們的活動(dòng)，并對寶貝產(chǎn)品給予了高質(zhì)量的評價(jià)。在全國各大城市逐步推行關(guān)于兒童出行安全體驗巡展活動(dòng)(在這個(gè)活動(dòng)上通過(guò)模擬設備，模擬汽車(chē)在以12米/秒速度行駛中突然制動(dòng)，產(chǎn)生的沖力連一個(gè)重量遠低于9KG嬰兒的公仔都不可能提供及時(shí)的保護。在此次活動(dòng)中，消費者不僅可以真實(shí)的感覺(jué)到發(fā)生碰撞，體驗行車(chē)安全隱患，同時(shí)也讓消費者全面了解安全座椅相關(guān)知識，以體驗碰撞的角度引導消費者關(guān)注家庭兒童乘員的出行安全。)

　　2012年7月中國汽車(chē)技術(shù)研究中心，為推進(jìn)中國兒童安全乘車(chē)事業(yè)發(fā)展，成立了"兒童安全乘車(chē)"工作推進(jìn)辦公室，并將 "兒童安全座椅公益推廣"項目作為辦公室項工作。這個(gè)項目以推動(dòng)兒童安全乘車(chē)發(fā)展為己任，致力推動(dòng)中國強制使用兒童安全座椅，通過(guò)辦公室組織內部選舉，本人榮幸當選"兒童安全乘車(chē)工作推進(jìn)辦公室"屆理事長(cháng)，我會(huì )繼續努力牽頭行業(yè)企業(yè)，聯(lián)合良知企業(yè)，有公益心的企業(yè)一起把行業(yè)做大，做強，使行業(yè)良性發(fā)展。帶領(lǐng)行業(yè)企業(yè)共同推動(dòng)國家的相關(guān)立法工作!

　　兒童乘車(chē)安全問(wèn)題應從法律的層面來(lái)給予規定

　　主持人：政府方面，您覺(jué)得應該有怎樣的措施來(lái)保障?

　　徐立宏：我希望政府可以從三個(gè)層面"一標一證一法"來(lái)推進(jìn)保障。

　　1."一標"有標準規范產(chǎn)品生產(chǎn)。2012年7月1日兒童安全座椅的強制性的標準【機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統】已經(jīng)出臺了，那么這個(gè)強制性的標準實(shí)際上是針對于廠(chǎng)家和零售商，也就是說(shuō)如果你的座椅不能通過(guò)這個(gè)標準，也就意味著(zhù)是不合格的，你不能在這個(gè)市場(chǎng)里銷(xiāo)售，那么這個(gè)標準是針對產(chǎn)品本身的。這樣給消費者提供一個(gè)有"規矩"的產(chǎn)品，暫且不談是不是有品質(zhì)保障，這個(gè)就引到下面一個(gè)層面。

　　2."一證" 有機構監督標準的執行，頒發(fā)相關(guān)認證證書(shū)，從而放行市場(chǎng)。這個(gè)標準你出臺了，如何去執行這個(gè)標準?如何利用這個(gè)標準的工具把這個(gè)市場(chǎng)規范好、管理好可能是第二個(gè)層面的問(wèn)題。這樣一個(gè)機構認證的出臺，給消費者提供一個(gè)有品質(zhì)保障的產(chǎn)品!

　　在這里補充一點(diǎn)，這個(gè)基于標準的認證在我的理解中相當于60分是及格線(xiàn)，及格了就能進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。但消費者對安全座椅這種比較新的產(chǎn)品缺少一種判斷和衡量的標準。比方說(shuō)汽車(chē)我們會(huì )有CNK，會(huì )有五星、四星、三星，我們會(huì )根據這些評判它的好壞，就像有一些家電產(chǎn)品有節能的一級、二級、三級，我們其實(shí)也希望國家或者是行業(yè)或者是專(zhuān)業(yè)機構能夠出臺相關(guān)的評級的標準，也就是說(shuō)60分是起碼的線(xiàn)，那么有沒(méi)有五產(chǎn)品比如說(shuō)100分的呢?或者說(shuō)有沒(méi)有四的90分的呢?這樣的話(huà)可以給消費者更加明確的選擇的依據，因為有一個(gè)權威機構替我把它評了。

　　談到這里，有標準約束生產(chǎn)，有機構監督認證產(chǎn)品，放產(chǎn)品入市場(chǎng)了，那么后一個(gè)就是使用層面了。

　　3.有法規強制產(chǎn)品的使用。前面提到在歐美很多國家用法律法規的形式要求消費者在乘車(chē)帶兒童出行的時(shí)候必須使用兒童安全座椅，我國也應該像國外學(xué)習，從法律的層面來(lái)規定消費者必須要使用。

　　我們與國外同行的差距在標準、材料、研發(fā)、執行方面

　　主持人：有觀(guān)點(diǎn)認為，兒童安全座椅只是簡(jiǎn)單的機械組合，沒(méi)有高科技性，是否如此?

　　徐立宏：兒童安全座椅的質(zhì)量主要取決于它的設計結構以及制作時(shí)所選用的材料，企業(yè)把成本投資在研發(fā)及材料成本上，我們有40多位工程師為寶貝做研發(fā)設計，有一種持續的研發(fā)創(chuàng )新的能力。企業(yè)每年研發(fā)費用的都在幾千萬(wàn)，并逐年遞增。

　　結構需要符合人體工程學(xué)，近年來(lái)我們也在致力于研究及開(kāi)發(fā)適合中國兒童身體結構的產(chǎn)品研發(fā);選用合適及環(huán)保的材料，成品需要通過(guò)嚴格的產(chǎn)品模擬仿真碰撞測試。在碰撞時(shí)結構及材料能大限度的吸收能量沖擊力，對兒童起到緩解性的保護。我想這些都不是簡(jiǎn)單機械組合就能達到的。產(chǎn)品要符合測試要求，有些參數又是相互影響的。如碰撞時(shí)既要保證位移小，又要讓孩子不承受太大壓力，所以需要思考的是，如何通過(guò)材料、結構、工藝等調整去找到符合參數要求的平衡點(diǎn)，找到統籌兼顧的優(yōu)方案

　　主持人：兒童安全座椅方面，國內品牌跟國外品牌有什么差距?

　　徐立宏：1、歷史差距。20世紀60年代初，為了保護兒童乘車(chē)的安全，歐洲人發(fā)明了汽車(chē)兒童安全座椅，并且慢慢在全世界得到推廣，其中主要是在歐美及部門(mén)亞洲國家。

　　我們公司是1998年正式生產(chǎn)汽車(chē)兒童安全座椅，是中國地區早同時(shí)通過(guò)歐洲ECE R44、北美FMVSS213等國際相關(guān)安全認證標準及德國萊茵TUV質(zhì)量體系認證的企業(yè)。就這點(diǎn)看出國內與國外的差別有30多年。

　　2、國外品牌用料科學(xué)(主要是采用一些吸能，環(huán)保的材料)，工藝考究，做工精良。國內品牌在這方面就做的相對比較粗糙，但近些年來(lái)已經(jīng)有明顯的改觀(guān)。

　　3、國外品牌設計科學(xué)科技人性化，不斷追求高品質(zhì)新創(chuàng )意，投入大量資源在科研和測試項目中。國內的大多數品牌已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，但技術(shù)尚未完全獨立。有的是簡(jiǎn)單的抄襲模仿，有的是依賴(lài)外方技術(shù)支持。

　　4、國外品牌產(chǎn)品標準(比如歐洲的ECE-R44/04，澳標，美標)已經(jīng)成熟運作多年，而國內的兒童安全座椅的強制性的標準【機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統】7/1雖然已正式頒布，但新國標實(shí)施后并沒(méi)有要求商家必須馬上執行，針對兒童安全座椅的3C認證現在也還未推行各個(gè)品牌處于排隊等待測試。

　　目前我司自有品牌寶貝及中國區總代理品牌寶得適相關(guān)產(chǎn)品，均已通過(guò)中汽研實(shí)驗室測試。未來(lái)將有更多的企業(yè)將陸續在中汽研實(shí)驗室進(jìn)行測試，獲得相關(guān)質(zhì)量認證。

　　主持人：您覺(jué)得應該怎么彌補這段差距?

　　徐立宏：一方面健全質(zhì)量體系，力求"一致性"和"追溯性"。所謂一致性，就是在以后生產(chǎn)能力有所增幅后，你企業(yè)生產(chǎn)50臺座椅和生產(chǎn)50萬(wàn)臺座椅，從生產(chǎn)工藝，外觀(guān)，構造，質(zhì)量等一系列都要一致，不能出現產(chǎn)品"異產(chǎn)"!所謂追溯性，就是在產(chǎn)品生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節過(guò)程中，在產(chǎn)品上留下相關(guān)信息，當產(chǎn)品出現質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，我們要查找原因，在哪里找?就是在座椅本身找!座椅上的信息可以向我們顯示出"它是在哪天哪個(gè)時(shí)刻由哪個(gè)操作人使用哪個(gè)批次的零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)"等一系列詳盡信息，我們通過(guò)這些信息來(lái)找問(wèn)題的源頭。從而達到產(chǎn)品問(wèn)題的一個(gè)追溯。

　　另一方面：提高產(chǎn)品力。產(chǎn)品嚴格依照標準生產(chǎn)，自檢/送檢。取得相關(guān)合格認證，更高一點(diǎn)，取得產(chǎn)品等級認證(這就需要國家和相關(guān)專(zhuān)業(yè)行業(yè)完善認證制度，為企業(yè)提供產(chǎn)品鑒定認證支持)�？茖W(xué)研發(fā)，設計人性。新材料新工藝新結構等有待開(kāi)發(fā)。)