中國與國外兒童交通安全現狀對比

　　中國：

　　自2009年開(kāi)始，我國已成為的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國。與此同時(shí)，我國每年有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下的兒童死于道路交通事故。

　　每年中國有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。在所有兒童交通意外中，超過(guò)四分之三的孩子是在道路上受傷的。

　　交通管理部門(mén)分析兒童發(fā)生道路交通意外主要有兩種情況：兒童突然出現在機動(dòng)車(chē)道上，或兒童從車(chē)前或車(chē)后突然竄出。在兒童事故中，其中約半數是因為兒童自身違法行為而引起。中午和下午放學(xué)時(shí)段是事故的高發(fā)時(shí)段，且事故一般發(fā)生在步行、騎車(chē)及乘車(chē)時(shí)。

　　丹麥：高度重視交通安全

　　在丹麥，當孩子兩歲半時(shí)，即開(kāi)始接受交通安全教育，并被邀請加入兒童交通俱樂(lè )部;六歲時(shí)，開(kāi)始在學(xué)校接受交通安全教育;8歲時(shí)開(kāi)始知道為實(shí)現交通安全目標所應該采取的行動(dòng)、預防和減少交通事故的手段和措施。

　　總體上整個(gè)丹麥的交通非常發(fā)達。丹麥都哥本哈根市區內幾乎沒(méi)有一個(gè)公路立交，但極少有堵車(chē)的現象。不僅如此，在整個(gè)丹麥都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都為二～三車(chē)道，每個(gè)車(chē)道寬度為3.5m較我國稍窄，同時(shí)還擔負著(zhù)道路停車(chē)場(chǎng)的任務(wù)。由于具有較高的國民素質(zhì)和嚴厲的處罰措施，大家都非常遵守道路交通規則，道路上的車(chē)流井然有序，基本上沒(méi)有搶占車(chē)道超車(chē)現象。當丹麥公路局工作人員向我們介紹在丹麥交通事故呈逐年下降的趨勢是建立在道路交通量呈現上升的趨勢背景下時(shí)，我們感到非常驚訝。

　　丹麥總人口數量約500萬(wàn)，交通安全死亡事故從1970年的約2.4件/萬(wàn)人下降到2000年的約1件/萬(wàn)人。這和丹麥井然有序的道路交通以及他們對交通安全的高度重視是密不可分的，也是他們交通事故下降的根本原因。

　　瑞典：幼兒就接受交通安全教育

　　瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當幼兒2周歲時(shí)，幼兒園對他們進(jìn)行交通安全教育，使他掌握交通法規初步、基本的知識。瑞典特別重視對駕駛員的教育，認為年輕駕駛員一般有以下特點(diǎn)：一是駕駛經(jīng)驗不足，多為非職業(yè)司機，駕駛經(jīng)驗相對較少，不能預見(jiàn)到危險情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經(jīng)驗、措施不當而造成事故;二是心態(tài)浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車(chē)，引發(fā)事故。瑞典還重視對卡車(chē)司機的教育。因為實(shí)踐證明，卡車(chē)司機常常超速、超載，極易引發(fā)重大交通事故。

　　韓國劃定兒童保護區域

　　在韓國，幼兒園、小學(xué)和特殊學(xué)校等校園主要出入口半徑300米以?xún)鹊牡缆穮^域是政府劃定的“兒童保護區域”。韓國行政安全部與教育科學(xué)技術(shù)部、警署、市民團體聯(lián)合制定《強化兒童保護區域交通安全的對策》，提交國務(wù)會(huì )議。韓國將在幼兒園和學(xué)校周?chē)�集中安排警力，大力整治違章行駛、違章停車(chē)以及超速行駛等行為，保障兒童的交通安全。在保護區域內違反交通法規將受到雙倍處罰。目前，已有多所學(xué)校周邊設置了兒童保護區域。

　　國外使用兒童安全座椅的規定

　　美國：未滿(mǎn)4歲

　　加拿大：未滿(mǎn)5歲

　　英國：未滿(mǎn)3歲

　　德國：未滿(mǎn)12歲

　　意大利：未滿(mǎn)10歲

　　荷蘭：未滿(mǎn)12歲

　　瑞典：未滿(mǎn)7歲

　　法國：未滿(mǎn)10歲

　　以色列：未滿(mǎn)4歲

　　南非：未滿(mǎn)16歲

　　澳大利亞：未滿(mǎn)8歲

　　新加坡：未滿(mǎn)8歲

　　韓國：未滿(mǎn)6歲

　　日本：未滿(mǎn)10歲

　　中國:無(wú)立法