兒童乘車(chē)安全有“法”可依

　　7月1日，我國《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》國家標準正式實(shí)施。據悉，目前美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、韓國等國家都已立法強制使用兒童安全坐椅。而目前我國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的兒童安全坐椅產(chǎn)品沒(méi)有嚴格統一的標準，市場(chǎng)混亂，給兒童乘車(chē)安全帶來(lái)極大的危害。針對上述情況，國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會(huì )聯(lián)合發(fā)布了我國有關(guān)兒童乘車(chē)安全的強制性國家標準GB27887—2011《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》。國家標準實(shí)施后，企業(yè)生產(chǎn)的兒童安全坐椅必須滿(mǎn)足標準中制定的各項條件，將對我國兒童安全坐椅生產(chǎn)起到督促監督作用，對兒童安全乘車(chē)起到極大的保障作用。我國兒童乘車(chē)安全問(wèn)題次有“法”可依。

　　孩子為什么

　　要有“專(zhuān)座”?

　　下午放學(xué)時(shí)間，幼兒園門(mén)口的道路兩旁停滿(mǎn)了來(lái)接孩子放學(xué)的私家車(chē)，可是記者仔細觀(guān)察之后發(fā)現，其中放置兒童安全坐椅的車(chē)輛少之又少。很多家長(cháng)不知道，自己的孩子正處于危險之中。據有關(guān)部門(mén)統計，目前我國每年都有超過(guò)1.85萬(wàn)名0-14歲兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的死因。

　　在中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞室，此次《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》起草人之一的張曉龍主任，給記者觀(guān)看了一次低速的碰撞試驗：碰撞后，一個(gè)獨自坐在成人后排坐椅上的小孩(模擬假人)，頭部、胸部都發(fā)生了比較激烈的碰撞。你知道這次的碰撞時(shí)速是多少嗎?還沒(méi)等記者回答，張曉龍便給出了答案：時(shí)速16公里。

　　張曉龍說(shuō)，常規的試驗是時(shí)速50公里的碰撞，車(chē)的前端就發(fā)生了嚴重的變形和人的姿態(tài)的嚴重變化，所以說(shuō)碰撞的能量是非常大的。試驗證明，一輛時(shí)速50公里的汽車(chē)遭遇正面碰撞，兒童會(huì )瞬間產(chǎn)生30倍于自己體重的前沖力。在這種情況下，任何一個(gè)成年人都無(wú)法抱住300斤重且像子彈一樣飛出去的孩子，所以，家長(cháng)在車(chē)內抱著(zhù)孩子是不可取的。還有一些家長(cháng)喜歡給孩子用成人的安全帶，對于這種乘車(chē)方式，張曉龍說(shuō)，小孩的身體結構，相對于成人結構更軟一些，所以成人的安全帶對孩子沒(méi)有很好的束縛，小孩會(huì )往下滑。發(fā)生事故時(shí)，安全帶卡在孩子的脖子部位，安全帶的兩邊就像刀子一樣，頸部會(huì )受到非常大的傷害。

　　而平時(shí)對大人起到保護作用的氣囊會(huì )保護孩子嗎?當發(fā)生激烈碰撞時(shí)，頃刻彈出的安全氣囊在撞車(chē)中大約幾毫秒內使燃爆氣體將一個(gè)近100升的氣囊完全充滿(mǎn)，這樣的瞬間壓力對于骨骼還沒(méi)有成形的兒童來(lái)說(shuō)，是難以承受的，繼而會(huì )發(fā)生不可挽回的事故。如果是大人坐在副駕駛抱著(zhù)孩子，碰撞時(shí)孩子處在大人的頭部和氣囊中間，孩子反而保護了大人，對孩子來(lái)說(shuō)更加致命。

　　張曉龍告訴記者，目前中國大多數的汽車(chē)使用者對車(chē)禍碰撞到底有多慘烈并沒(méi)有一個(gè)意識。“安全問(wèn)題不是油耗問(wèn)題，不是你開(kāi)一次車(chē)就知道了。很多人其實(shí)感受不到碰撞的能量，所以沒(méi)有親身的感覺(jué)，就不知道這種碰撞將會(huì )造成多大的力量。其實(shí)車(chē)禍中遇難的人在碰撞的瞬間可能特別想告訴親朋好友，這個(gè)事故究竟有多危險，碰撞的能量有多大，但他沒(méi)有這個(gè)機會(huì )了。”張曉龍說(shuō)。

　　據了解，目前公認的兒童乘車(chē)時(shí)有效的保護方式只有使用兒童安全坐椅，因為兒童安全坐椅根據兒童的身高體重、骨骼發(fā)育特征進(jìn)行研發(fā)設計，并安裝在汽車(chē)坐椅上，在汽車(chē)發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖擊力，減輕對他們的傷害。根據研究顯示，當車(chē)體遭受突然撞擊時(shí)，正確使用兒童安全坐椅可使得嬰兒潛在車(chē)禍傷亡率有效降低70%以上;對于1到4歲兒童的死亡率能降低54%以上;對于4到7歲兒童的死亡率也降低到59%以上，此數據可以顯示出這是非常有效的一種保護措施。

　　關(guān)鍵詞

　　1.85萬(wàn)

　　據統計，目前我國每年都有超過(guò)1.85萬(wàn)名0-14歲兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的死因。

　　16公里

　　時(shí)速僅16公里的低速碰撞試驗表明，一個(gè)獨自坐在成人后排坐椅上的小孩(模擬假人)，頭部、胸部都發(fā)生了比較激烈的碰撞。而常規的試驗是時(shí)速50公里的碰撞，車(chē)的前端就會(huì )發(fā)生嚴重變形和人的姿態(tài)的嚴重變化，由此可見(jiàn)，碰撞的能量是非常大的。

　　30倍

　　試驗證明，一輛時(shí)速50公里的汽車(chē)遭遇正面碰撞，兒童會(huì )瞬間產(chǎn)生30倍于自己體重的前沖力。在這種情況下，任何一個(gè)成年人都無(wú)法抱住300斤重且像子彈一樣飛出去的孩子，所以家長(cháng)在車(chē)內抱著(zhù)孩子是不可取的。

　　死亡率

　　根據研究顯示，當車(chē)體遭受突然撞擊時(shí)，正確使用兒童安全坐椅可使得嬰兒潛在車(chē)禍傷亡率有效降低70%以上;對于1到4歲兒童的死亡率能降低54%以上;對于4到7歲的兒童的死亡率也降低到59%以上。

　　歐盟

　　此次《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》是參照歐盟ECE-R44/04標準制定的，其基本參數和該標準完全一致。

　　合格

　　什么樣的兒童安全坐椅才是合格的呢?記者看到，新國標中羅列了相當完備的兒童安全坐椅的測試標準：當車(chē)子在時(shí)速50公里發(fā)生碰撞時(shí)，坐在兒童安全坐椅里孩子的頭部位移量不能超過(guò)550毫米，并且兒童安全坐椅不能出現任何斷裂情況，否則將視為不合格產(chǎn)品。

　　質(zhì)量組

　　標準將兒童約束系統分為五個(gè)“質(zhì)量組”：0組，用于體重小于10kg的兒童;0+組，用于體重小于13kg的兒童;I組，用于9kg到18kg的兒童;II組，用于15kg到25kg的兒童;III組，用于22kg到36kg的兒童。

　　評價(jià)

　　未來(lái)，兒童安全坐椅將像汽車(chē)等產(chǎn)品一樣，貼上3C認證標志;中國汽車(chē)技術(shù)研究中心也會(huì )推出兒童安全坐椅的評價(jià)，就像汽車(chē)的評價(jià)一樣，分為一星至五星。

　　新國標靠什么保護孩子?

　　新國標的“參照系”

　　早在2003年，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )就開(kāi)始進(jìn)行我國兒童約束系統標準及試驗方法的研究工作，2004年，張曉龍所在的中國汽車(chē)技術(shù)研究中心就向國家標準委員會(huì )提出《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》標準的立項申請，2006年，國家標準委正式批準立項。目前世界上的車(chē)用兒童乘員約束系統技術(shù)法規分為兩大體系，一個(gè)是美國的FMVSS213，另一個(gè)是歐洲的ECER44，此次《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》是參照歐盟ECE-R44/04標準制定的，其基本參數和該標準完全一致。所謂“兒童約束系統”，主要是指帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調節裝置、連接裝置以及輔助裝置(例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助坐椅和碰撞防護裝置)，且能將其穩固放置在機動(dòng)車(chē)上的裝置。其作用是在車(chē)輛碰撞事故或突然減速情況下，減輕對兒童造成的傷害。

　　在張曉龍看來(lái)，《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》這一標準對國內大部分有一定規模的兒童安全坐椅生產(chǎn)企業(yè)而言，要求并不算高。因為在世界范圍內，國家標準都是以滿(mǎn)足大部分企業(yè)生產(chǎn)水準制定的，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是制定一條合格線(xiàn)。目前全世界20%左右的兒童安全坐椅都是中國生產(chǎn)的，不少企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)了歐盟ECER44的相關(guān)認證。不過(guò)他也表示，市場(chǎng)上也確實(shí)存在一些規模不大的企業(yè)，所生產(chǎn)的兒童安全坐椅質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

　　精確到毫米的標準

　　張曉龍給記者看了新的國標，專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)和精確到毫米的數據以及復雜的表格讓外行難以捉摸。張曉龍解釋說(shuō)，《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》的實(shí)施，將從多個(gè)方面保障兒童坐椅的安全性。比如兒童不能使用成人安全帶;兒童應該很容易地被安放到約束系統上或從約束系統上移走;為了防止由碰撞或兒童自身動(dòng)作引起兒童身體下滑，所有向前的約束系統必須裝備胯部約束帶;約束系統不應使兒童身體軟弱部分(腹部、胯部等)承受過(guò)大的壓力;發(fā)生碰撞事故時(shí)，兒童頭部也不應承受壓力等。此外，新標準還規定了遭遇碰撞時(shí)加速度不能超過(guò)規定范圍，要求具備一定的抗翻滾性能，材質(zhì)要選擇阻燃性的，等等。標準正式實(shí)施后，兒童安全坐椅必須滿(mǎn)足標準中制定的各項條件。

　　此外，標準將兒童約束系統分為五個(gè)“質(zhì)量組”，根據年齡和重量不同，對兒童坐椅使用做出了詳細規定：0組，用于體重小于10kg的兒童;0+組，用于體重小于13kg的兒童;I組，用于9kg到18kg的兒童;II組，用于15kg到25kg的兒童;III組，用于22kg到36kg的兒童。

　　合格的坐椅什么樣

　　什么樣的兒童安全坐椅才是合格的呢?記者看到，新國標中羅列了相當完備的兒童安全坐椅的測試標準：當車(chē)子在時(shí)速50公里發(fā)生碰撞時(shí)，坐在兒童安全坐椅里孩子的頭部位移量不能超過(guò)550毫米，并且兒童安全坐椅不能出現任何斷裂情況，否則將視為不合格產(chǎn)品。在一次時(shí)速50公里的碰撞中，用了兒童坐椅的孩子盡管在碰撞發(fā)生后身體發(fā)生了劇烈的震蕩，頭部四肢都出現了來(lái)回擺動(dòng)的自由運動(dòng)，但終身體還是被坐椅很好地束縛住了，軀干受到了很好的保護。根據實(shí)驗室工作人員的測試數據，在模擬車(chē)禍中使用了兒童安全坐椅的兒童雖然因為撞擊猛烈也有一些受傷，但是基本上沒(méi)有生命危險。

　　在另外兩個(gè)碰撞試驗中，一個(gè)坐椅出現了明顯的斷裂，孩子雖然沒(méi)有飛出去，但是也發(fā)生了明顯的碰撞;另外一個(gè)坐椅幾乎完全破碎，孩子依舊從坐椅中沖了出去。張曉龍說(shuō)：“如果兒童乘坐這種不合格坐椅，發(fā)生正面碰撞時(shí)，兒童的頭部極易撞到前排坐椅的后部，頭部損傷較大，而且較大的位移量也會(huì )損害兒童頸椎。有的產(chǎn)品出現了背部斷裂的情況，有的甚至完全破損，斷裂口出現的尖銳角，極易劃傷兒童，這對兒童乘車(chē)安全來(lái)說(shuō)影響很大，很可能直接導致死亡。”

　　未來(lái)將推出評價(jià)

　　標準實(shí)施后，將會(huì )起到什么作用呢?張曉龍解釋說(shuō)，按照標準要求，我國在售汽車(chē)必須配備安全坐椅接口及安全鎖等設備。同時(shí)，《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》作為國家標準是有其法律效力的。對政府部門(mén)而言，該標準提供了技術(shù)依據，各地的質(zhì)量監督部門(mén)可以依此對在售的兒童安全坐椅商品進(jìn)行抽查，公布不符合標準的產(chǎn)品名錄。如果消費者購買(mǎi)了兒童安全坐椅，并在發(fā)生意外事故檢驗該產(chǎn)品時(shí)，發(fā)現其不符合《機動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統》的標準，也可以向生產(chǎn)企業(yè)追責。而在標準實(shí)施前生產(chǎn)的坐椅，目前沒(méi)有什么管理辦法，只能依靠市場(chǎng)自然淘汰。

　　不過(guò)張曉龍也表示，由于汽車(chē)兒童安全坐椅尚屬新興事物，其管理模式還不是很清晰，而主管方也并不明確，相關(guān)的管理還在探討之中，目前正處于磨合期。但是生產(chǎn)企業(yè)需要按照這個(gè)標準去執行，也有義務(wù)滿(mǎn)足這個(gè)標準。未來(lái)，兒童安全坐椅將像汽車(chē)等產(chǎn)品一樣，貼上3C認證標志，這就給消費者購買(mǎi)時(shí)提供一個(gè)參考，選擇經(jīng)認證的產(chǎn)品，安全系數也會(huì )較高。國家將會(huì )要求產(chǎn)品在出廠(chǎng)前進(jìn)行強制性檢驗，只有合格才允許生產(chǎn)。此外，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心將會(huì )推出兒童安全坐椅的評價(jià)，就像汽車(chē)的評價(jià)一樣，分為一星至五星，消費者看就可以購買(mǎi)。

　　延伸

　　使用率不到1%

　　新國標

　　還缺配套法規

　　市場(chǎng) 問(wèn)的多買(mǎi)的少

　　在購物網(wǎng)站上搜索“兒童安全坐椅”，價(jià)格從四十元到四五千元，相差懸殊。而在一些嬰童用品商店，名牌產(chǎn)品售價(jià)一般在一千元至五千元之間，從產(chǎn)品標注看符合歐盟標準;而那些沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格認證的，便宜的僅售二三百元。魚(yú)龍混雜的兒童汽車(chē)安全坐椅市場(chǎng)、良莠不齊的產(chǎn)品質(zhì)量，讓很多有購買(mǎi)意向的家長(cháng)不知該如何選擇。而昂貴的價(jià)格也是他們放棄使用兒童安全坐椅的原因之一，“質(zhì)量過(guò)硬一點(diǎn)的都要上千元，用不了幾年就淘汰了，不值得。”一位店員告訴記者，雖然每天來(lái)咨詢(xún)的家長(cháng)很多，但真正購買(mǎi)的人卻很少。

　　家長(cháng) “開(kāi)慢點(diǎn)就行”

　　王先生的孩子已經(jīng)4歲了，對于是否應該安裝兒童安全坐椅，他認為沒(méi)必要，“孩子小時(shí)候出去都是大人抱著(zhù)，你把他一個(gè)人放在小坐椅里他根本呆不住。再說(shuō)有的時(shí)候爺爺奶奶一起出門(mén)的話(huà)，5個(gè)人坐在汽車(chē)里就夠擠了，再放上兒童安全坐椅的話(huà)，大人就沒(méi)有位置坐了。”張女士說(shuō)，“孩子雖然愛(ài)動(dòng)，但我一般都會(huì )比較注意在旁邊看著(zhù)，再說(shuō)車(chē)在市區也開(kāi)不快，我們平時(shí)都很注意遵守交通規則，孩子坐的時(shí)候開(kāi)慢點(diǎn)就行，應該不會(huì )出什么問(wèn)題。”采訪(fǎng)中，持張女士這樣觀(guān)點(diǎn)的家長(cháng)不在少數。出于安全考慮，白女士讓朋友從國外代購了一個(gè)兒童汽車(chē)安全坐椅，結果喜歡賴(lài)在媽媽?xiě)牙锏膶殞氃趺匆膊辉敢庾�，一放他進(jìn)去就哭個(gè)不停，花了2000多元錢(qián)買(mǎi)的坐椅成了車(chē)里的擺設。

　　呼吁 出臺相關(guān)法規

　　張曉龍告訴記者，國內兒童安全坐椅的使用量非常有限，即使樂(lè )觀(guān)估計也只有二三十萬(wàn)套左右�，F在中國汽車(chē)保有量是1億輛，即使1%的車(chē)輛使用兒童安全坐椅也是100萬(wàn)套的規模。雖然1%的使用率已是非常低了，但現在我們國內兒童安全坐椅的使用率還不到1%。

　　相關(guān)國家標準的實(shí)施，受到了很多家長(cháng)的高度關(guān)注，然而，還遠遠不足解決問(wèn)題，國內兒童安全坐椅之所以未受到充分重視，既在于家長(cháng)對兒童安全坐椅知識的缺乏，也在于國家并未將配備安全坐椅作為法律強制規定。據了解，不少發(fā)達國家對保障兒童乘車(chē)安全極為重視，從上世紀70年代起便制定了嚴格的法律法規及行業(yè)準則對相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用進(jìn)行規范。有專(zhuān)家呼吁，相關(guān)部門(mén)應該盡快出臺相關(guān)法規，要求駕駛員必須為兒童配備汽車(chē)安全坐椅，否則按照不佩戴安全帶處罰。

　　鏈接

　　如何購買(mǎi)兒童坐椅

　　方法一：看價(jià)格

　　據介紹，一款普通歐標兒童坐椅的塑料和布料成本可能都不低于300元，加上生產(chǎn)成本、人工成本、物流成本，等等，合格的坐椅售價(jià)200-300元是不可能的。專(zhuān)家建議，價(jià)格在500元以下的一般不要選購，因為兒童坐椅涉及生命安全，不合格的坐椅也起不到保護兒童的作用。

　　方法二：看固定方式

　　專(zhuān)家建議，在選擇兒童坐椅的時(shí)候，一定要注意固定方式，要看是否跟自己的車(chē)型匹配。好的辦法是開(kāi)車(chē)去買(mǎi)，現場(chǎng)試用。還有就是要看孩子身材和體重的狀況，不同的孩子需要用不同的坐椅。

　　方法三：看材質(zhì)和工藝

　　比如安全扣具是否結實(shí)、安全帶的設計是否合理、塑料件是否有毛刺、布料是否透氣，等等�？梢詭е�(zhù)孩子去買(mǎi)坐椅，讓孩子坐上去試試，看是否有很明顯的不舒適感。還有就是舒適性和對孩子的吸引力，如果很安全，但是孩子不愿意去坐，也是一個(gè)問(wèn)題。

　　方法四：看認證標志

　　目前主要可值得參考的標志就是歐洲的認證，因國內大部分的兒童坐椅生產(chǎn)企業(yè)是出口型企業(yè)，所以一般的兒童坐椅都有ECE的認證標志。